LEM的工業(yè)傳感器的應(yīng)用
更新時(shí)間：2011-07-28 點(diǎn)擊次數(shù)：1370次
LEM傳感器（萊姆模塊）, LEM的工業(yè)傳感器的應(yīng)用于電力電子領(lǐng)域，如：電機(jī)驅(qū)動(dòng)、工業(yè)機(jī)器人、起重機(jī)、電動(dòng)車和電梯、通風(fēng)設(shè)備以及空調(diào)設(shè)備，精密、服務(wù)器電源和通訊基站電源。LEM產(chǎn)品線豐富，測(cè)量電流從0.2到10kA。測(cè)量電壓從10V到6400V。產(chǎn)品基于不同原理：開(kāi)環(huán)、閉環(huán)、Eta等。LEM傳感器依據(jù)設(shè)計(jì)，通過(guò)了CE、UL。我們還通過(guò)了ISO9001質(zhì)量體系，并提供5年質(zhì)量。
摘要：文中介紹了內(nèi)燃機(jī)車蓄電池智能充電器的設(shè)計(jì)方案，以及LEM型電壓、電流傳感器在充電器中的具體應(yīng)用，說(shuō)明了傳感器的選型及外圍電路的設(shè)計(jì)、參數(shù)配置、電磁兼容設(shè)計(jì)等方面的問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車蓄電池；智能充電器；LEM型電壓、電流傳感器
在鐵路內(nèi)燃機(jī)車上使用的蓄電池組為300—500Ah的免維護(hù)鉛酸蓄電池，目前普遍采用的充電方式，是用內(nèi)燃機(jī)車上的輔助發(fā)電機(jī)輸出的DC110V直流電壓，通過(guò)限流電阻直接對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電。這種恒壓充電方式雖然使用電阻對(duì)充電電流進(jìn)行了，但電阻這種靠?jī)啥说碾妷航祦?lái)限流的方式是十分粗糙的。當(dāng)電池嚴(yán)重虧電時(shí)，蓄電池的電壓較低（如低于DC88V），充電電流將會(huì)很大（有時(shí)可達(dá)到幾百安培），很導(dǎo)致電池?fù)p壞。本文所介紹的內(nèi)燃機(jī)車蓄電池充電器屬于智能型充電器，可以靈活設(shè)定充電模式及充電電流限流值，對(duì)充電電流進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。系統(tǒng)同時(shí)還兼顧了對(duì)蓄電池的狀態(tài)管理，對(duì)蓄電池的故障狀態(tài)給出預(yù)報(bào)，指導(dǎo)機(jī)務(wù)段的檢修作業(yè)。
蓄電池智能充電器系統(tǒng)介紹
蓄電池智能充電器對(duì)單使用恒壓的充電方式進(jìn)行改進(jìn)，引入了自動(dòng)限流充電模式。由于系統(tǒng)中的充電電流是通過(guò)DC/DC變換器的輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以比傳統(tǒng)的電阻限流為。
充電過(guò)程中，當(dāng)蓄電池電壓比較低時(shí)，先采取電流充電。此方式有3個(gè)充電電流檔：19A，2，50A，在充電電壓的基礎(chǔ)上，分別將充電電流到相應(yīng)的數(shù)值。充電時(shí)，通過(guò)單片微機(jī)先使用電流充電，隨著充電電壓的升，然后依次將充電電流值降低，進(jìn)行恒壓充電（充電電流較?。划?dāng)蓄電池電壓充到接近額定電壓之后，充電轉(zhuǎn)為的恒壓浮充電方式。上述的復(fù)合式（多種充電模式）充電方式，可以克服傳統(tǒng)充電方式中可能出現(xiàn)的充電電流過(guò)值，在對(duì)蓄電池的充電過(guò)程中，既地了充電電流，又具有很快的充電速度。充電器對(duì)蓄電池組的充電過(guò)程按照蓄電池自身的充電特曲線進(jìn)行，蓄電池的固有特，降低了充電過(guò)程中對(duì)蓄電池造成損壞的可能。
蓄電池智能充電器充電器系統(tǒng)還具有智能化電池管理功能。充電器可以采集、儲(chǔ)存每個(gè)單節(jié)電池的運(yùn)行數(shù)據(jù)，可以通過(guò)USB口進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)。地面分析軟件的人機(jī)界面經(jīng)過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析和計(jì)算，預(yù)測(cè)出相應(yīng)電池的壽命，給出電池?fù)p壞情況的不良概率。現(xiàn)場(chǎng)檢修人員可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)對(duì)相應(yīng)電池進(jìn)行及時(shí)維修和換，防止由于單節(jié)電池的損壞造成整組電池的報(bào)廢，這就提了機(jī)務(wù)段的檢修作業(yè)效率，降低了檢修成本。
